2016年6月13日，浙江杭州舉辦2016全球智慧物流峰會(huì)，觀眾在展區(qū)體驗(yàn)配送機(jī)器人。 

2016年3月28日，中國(guó)首條“陸空聯(lián)運(yùn)”跨境電商貨運(yùn)直飛航線開(kāi)通。 

在俄羅斯SPSR物流公司的莫斯科物流中心內(nèi)，一名員工將運(yùn)送過(guò)來(lái)的京東商城貨物分類整理。 

2015年11月18日，在黑龍江俄速通公司的邊境倉(cāng)，工作人員在分揀貨品。 

2016年4月6日，滿載機(jī)械、電子等產(chǎn)品的“漢新歐”班列從武漢吳家山鐵路中心站駛出。

    “一個(gè)10公斤左右的布衣柜，若從國(guó)內(nèi)直郵發(fā)貨到美國(guó)，需要三四百元的運(yùn)費(fèi)，可通過(guò)海外倉(cāng)，平均運(yùn)費(fèi)只要兩元，即便加上國(guó)外配送費(fèi)也遠(yuǎn)低于直郵。”這是福建省泉州家世比家具有限公司副董事長(zhǎng)賴水清算的一筆賬。從去年起，公司開(kāi)啟跨境電商業(yè)務(wù)，并將海外倉(cāng)庫(kù)建在美國(guó)新澤西州。

　　搭乘跨境電商的東風(fēng)，像家世比這樣以海外倉(cāng)為據(jù)點(diǎn)，拓展國(guó)際業(yè)務(wù)的公司不在少數(shù)。依靠“海外直銷、當(dāng)?shù)嘏渌?rdquo;，許多企業(yè)不再像過(guò)去一樣“等訂單上門”，而是從容出擊，把國(guó)貨送到外國(guó)顧客家門口。而海外倉(cāng)在支持國(guó)貨品牌走出去的同時(shí)，自身也逐漸成長(zhǎng)為一個(gè)面向海外的物流品牌。

　　1 打通“最后一公里”

　　郝先生是深圳一位經(jīng)營(yíng)外貿(mào)生意的老板，每天都要從深圳向全球各地發(fā)貨，近年來(lái)，海外跨境電商的蓬勃發(fā)展給郝先生的公司帶來(lái)了不錯(cuò)的收益，但每次提到“物流”，他就不禁皺起了眉頭。

　　“海外物流耗時(shí)長(zhǎng)、費(fèi)用也高，同時(shí)，國(guó)際物流市場(chǎng)透明度很低，容易產(chǎn)生糾紛。”郝先生說(shuō)。

　　在他看來(lái)，國(guó)貨不缺少“賣點(diǎn)”，但物流卻成為困擾外貿(mào)行業(yè)的一大“痛點(diǎn)”。據(jù)測(cè)算，中國(guó)平均每家出口電商就有2/3的客服人員消耗在物流咨詢、物流糾紛問(wèn)題的處理上，因物流原因?qū)е碌某隹谫u家交易損失每年高達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元甚至過(guò)億。

　　正因如此，致力于降低物流成本、提高配送效率、提供一站式解決方案的海外倉(cāng)應(yīng)運(yùn)而生。海外倉(cāng)一般由物流公司或跨境出口企業(yè)設(shè)立，可將貨物批量發(fā)送至國(guó)外倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)海外直銷、當(dāng)?shù)嘏渌汀?/p>

　　從某種意義上說(shuō)，海外倉(cāng)解決了國(guó)貨出海“最后一公里”的問(wèn)題。以俄羅斯為例，目前，中國(guó)逐漸成為俄羅斯電商市場(chǎng)的熱門選擇。調(diào)查顯示，61%的俄羅斯網(wǎng)民有中國(guó)網(wǎng)店購(gòu)物經(jīng)歷。然而，作為世界面積最大，跨越9個(gè)時(shí)區(qū)的國(guó)家，俄羅斯的物流設(shè)施卻相對(duì)陳舊，包裹在海關(guān)積壓一兩個(gè)月是常有的事。

　　海外倉(cāng)為解決這個(gè)問(wèn)題提供了有效途徑。比如，順豐速運(yùn)在海外設(shè)立的“東歐倉(cāng)”，已經(jīng)覆蓋俄羅斯、芬蘭、挪威、瑞典等國(guó)，俄羅斯消費(fèi)者下單購(gòu)買后，商品可以由“東歐倉(cāng)”直接發(fā)貨，將原本的跨境物流轉(zhuǎn)變?yōu)楸就僚渌汀?/p>

　　對(duì)于郝先生而言，海外倉(cāng)為其縮減了大量的運(yùn)輸時(shí)間，提高了配送效率，打通了國(guó)貨在海外的“最后一公里”。“海外倉(cāng)大大縮短了交貨周期并提高了售后服務(wù)質(zhì)量，有效提升了國(guó)貨的品牌形象，也為中國(guó)商家贏得良好的口碑。”郝先生說(shuō)。

　　2 不只是“倉(cāng)庫(kù)”

　　進(jìn)入物流平臺(tái)“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)”的官方網(wǎng)站，點(diǎn)擊“跨境網(wǎng)絡(luò)”板塊里的“無(wú)憂物流”，映入眼簾的是向全球200多個(gè)國(guó)家及地區(qū)運(yùn)送貨物的報(bào)價(jià)單?；◣资缴习僭坏龋涂梢詫?千克以上的物品發(fā)往國(guó)外。

　　與國(guó)內(nèi)出口物流的便利相對(duì)應(yīng)的是，海外顧客可以更加便利地收到在中國(guó)電商平臺(tái)上購(gòu)買的物品。今年9月，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)剛剛宣布啟用位于西班牙首都馬德里的海外倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)西班牙全境72小時(shí)內(nèi)送達(dá)。馬德里倉(cāng)啟用之后，國(guó)內(nèi)商家便可以采用自送或由菜鳥(niǎo)合作伙伴攬收到菜鳥(niǎo)國(guó)內(nèi)倉(cāng)，再由菜鳥(niǎo)合作伙伴以快遞、空運(yùn)、陸運(yùn)、鐵運(yùn)、海運(yùn)等多種國(guó)際運(yùn)輸方式運(yùn)送到相應(yīng)海外倉(cāng)，物流信息將可在菜鳥(niǎo)的全球物流跟蹤平臺(tái)上全程查看。

　　在許多人看來(lái)，海外倉(cāng)就是將商品批量?jī)?chǔ)存到境外的倉(cāng)庫(kù)，但事實(shí)遠(yuǎn)非如此。自誕生之日起，海外倉(cāng)就表現(xiàn)為一種對(duì)現(xiàn)有跨境物流運(yùn)輸方案的優(yōu)化與整合模式。在跨境電商業(yè)務(wù)中，中國(guó)企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研和大數(shù)據(jù)測(cè)算，對(duì)海外目標(biāo)市場(chǎng)預(yù)先備貨，然后交由菜鳥(niǎo)、順豐等物流公司，通過(guò)海運(yùn)、空運(yùn)或快遞等方式，把貨物統(tǒng)一運(yùn)送到海外倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)，當(dāng)海外用戶下單時(shí)，便能實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)刂彼?。因此，海外倉(cāng)在實(shí)體倉(cāng)庫(kù)的背后，更加考驗(yàn)的是中國(guó)物流行業(yè)在智慧科技和現(xiàn)代管理上的水平，這也成為國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展升級(jí)的縮影。

　　如今，中國(guó)的海外倉(cāng)已經(jīng)從服務(wù)電商拓展到各個(gè)行業(yè)，在全球范圍內(nèi)多點(diǎn)開(kāi)花。據(jù)了解，中國(guó)郵政目前已開(kāi)辦美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)和澳大利亞倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)，能根據(jù)賣家訂單揀選對(duì)應(yīng)貨品，在24小時(shí)內(nèi)出庫(kù)配送，并支持退換貨等。菜鳥(niǎo)無(wú)憂物流的快遞服務(wù)也已遍及俄羅斯、美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、西班牙等全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。順豐、圓通、申通等物流企業(yè)也紛紛設(shè)立海外倉(cāng)，拓展國(guó)際化業(yè)務(wù)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)超過(guò)200家企業(yè)在境外設(shè)立了海外倉(cāng)，數(shù)量超過(guò)500個(gè)。

　　3 站上跨境電商風(fēng)口

　　如今，跨境電商方興未艾。今年3月，據(jù)海關(guān)總署透露，2015年中國(guó)跨境電商出口額增長(zhǎng)4.9倍。身處發(fā)展風(fēng)口，海外倉(cāng)對(duì)中國(guó)出口貿(mào)易的“支點(diǎn)”作用也越來(lái)越明顯。

　　跨境電商平臺(tái)易貝網(wǎng)（eBay）的數(shù)據(jù)顯示，該平臺(tái)上使用海外倉(cāng)的中國(guó)賣家正在成倍增加。在年銷售額超過(guò)10萬(wàn)美元的中國(guó)賣家中，2014年第四季度，大約有32%的賣家使用海外倉(cāng)，到了2015年同期，這一比例已增長(zhǎng)至70%以上。同時(shí)，從銷售情況看，該平臺(tái)80%的交易額都是通過(guò)海外倉(cāng)完成的。

　　易貝網(wǎng)大中華區(qū)總監(jiān)彭笑表示，以前跨境電商一般受直郵的影響，中國(guó)賣家以個(gè)人為主，所售商品一般都比較輕比較小。使用海外倉(cāng)解決物流難題后，商品基本上已沒(méi)有局限，越來(lái)越多的品牌商和工廠進(jìn)入這一行業(yè)。

　　因應(yīng)跨境電商的迅猛發(fā)展，越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)開(kāi)始通過(guò)自建或租用的方式設(shè)立海外倉(cāng)，以提高發(fā)貨效率，提升用戶體驗(yàn)。中國(guó)郵政正積極展開(kāi)布局，在已有海外倉(cāng)基礎(chǔ)上，正在加快歐洲、日本、澳大利亞等地的海外倉(cāng)布局。順豐計(jì)劃在全球建設(shè)20個(gè)倉(cāng)庫(kù)，覆蓋北美、歐洲等主要目標(biāo)市場(chǎng)。同時(shí)，在“一帶一路”倡議背景下，國(guó)貨出海也開(kāi)始顯現(xiàn)聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，加速海外倉(cāng)發(fā)展。如每周三、周五定期從武漢駛出，發(fā)往歐洲的“漢新歐”班列，就計(jì)劃在俄羅斯、白俄羅斯、德國(guó)、伊朗等國(guó)選擇合適地點(diǎn)，建造物流園和海外倉(cāng)，以此提高班列在境外的集裝箱分撥和轉(zhuǎn)運(yùn)能力，促進(jìn)中歐物流貿(mào)易互通互聯(lián)。

　　同時(shí)，在頂層設(shè)計(jì)上，一系列政策的出臺(tái)也表明，未來(lái)海外倉(cāng)建設(shè)還將提速。今年的《政府工作報(bào)告》指出，“鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新。擴(kuò)大跨境電子商務(wù)試點(diǎn)，支持企業(yè)建設(shè)一批出口產(chǎn)品‘海外倉(cāng)’”。商務(wù)部2015年發(fā)布的《“互聯(lián)網(wǎng)＋流通”行動(dòng)計(jì)劃》也提出，將推動(dòng)建設(shè)100個(gè)電子商務(wù)“海外倉(cāng)”。

　　然而，尚處于摸索階段的海外倉(cāng)業(yè)務(wù)依然面臨許多問(wèn)題。在政策層面上，海外倉(cāng)作為一種新興物流模式，中國(guó)與他國(guó)的雙邊貿(mào)易條文中沒(méi)有明文規(guī)定，因此，海外倉(cāng)容易受當(dāng)?shù)卣吆褪袌?chǎng)環(huán)境的影響。比如在俄羅斯，由于沒(méi)有保稅倉(cāng)，海外倉(cāng)貨物進(jìn)入俄羅斯境內(nèi)要按一般貿(mào)易處理，需加關(guān)稅和增值稅，這給海外倉(cāng)商品帶來(lái)了較大的稅負(fù)壓力。在實(shí)際交易過(guò)程中，海外倉(cāng)業(yè)務(wù)也存在跨境支付渠道不通暢的問(wèn)題。目前中國(guó)沒(méi)有跨境支付專項(xiàng)牌照，而現(xiàn)有跨境第三方支付平臺(tái)大部分僅支持Visa、Mastercard等國(guó)際信用卡支付，中國(guó)的支付工具不能被海外認(rèn)可，這為海外倉(cāng)真正落地海外帶來(lái)了阻礙。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，海外倉(cāng)要想長(zhǎng)遠(yuǎn)站穩(wěn)海外，就必須克服以上困難，并通過(guò)智能化管理、精細(xì)化服務(wù)，搭建高效精準(zhǔn)的物流體系。只有這樣，才能讓海外倉(cāng)在推動(dòng)國(guó)貨品牌走向世界的同時(shí)，也將自身打造成為蜚聲海外的物流品牌。